公路波形防撞護欄板的缺點

道路波形防撞板主要用于人與車、車、車的隔離，在實際應用中，車輛防撞屏障的事故是無法避免的。

對于第一種護欄，由于立柱和底座采用鉆尾螺絲固定，底座和地面采用路釘固定，因此特別不穩定。當車輛撞擊護欄時，網與柱、柱與底座、底座與地面特別容易分離。當基礎和柱分離后，網格將與柱分離，網格上的上桿、垂直桿和下桿也將分離。

對于第二類護欄，由于底座與地面采用路釘固定，與第一類護欄相比應牢固，但在碰撞時，底座與地面也相對容易分離。當底座與立柱分離時，網片與立柱分離，網片上的上橫桿、立桿和下橫桿也分離。

第一和第二護欄的缺點是明顯的。在車輛碰撞的情況下，這些單獨的護欄部件在碰撞后具有很強的動能，如果撞到駕駛員和行人，就會造成很大的破壞。近年來，因車輛與護欄相撞致司機或乘客死亡的新聞報道屢見不鮮。上部水平桿與網格分離的直接原因是柱與地面之間的連接不牢固，這將導致較大部分沖擊力在網格中使用。

因此，上橫桿與網格分離。如果汽車撞到路邊的護欄，只會導致汽車撞到幾個護欄，駛向對面的車道，也會導致交通事故。如果汽車在此時撞上護欄頭，從網架上分離出來的上欄面對的是汽車的前擋風玻璃，更嚴重的是，上欄的高度與大多數汽車的引擎蓋高度大致相同。在這種情況下，上桿飛進汽車駕駛室基本上是不可避免的。

公路波形防撞護欄板的安裝要求

1、由于高速公路護欄截面尺寸基本上底部大、頂部小，模板加固時必須用預埋鋼筋壓模，防止混凝土澆筑時模板上浮。

2、澆筑混凝土時，在護欄側容易積聚氣泡，澆筑時，下混凝土中的氣泡應在拐角處兩層澆筑，使混凝土下部的氣泡盡可能分散。在混凝土振搗過程中，應人工加強模板邊坡的敲打，以盡量減少混凝土邊坡出現較多氣泡的現象。

3、平曲線上的橋梁應仔細檢查護欄的位置及與梁、板的相對關系，以防止嵌入鋼筋在護欄中的錯誤位置。

4、真正的接縫位置和角度應準確，模板應完全斷開。護欄未成型后，應及時清理真實接縫，接縫內不得留有混凝土、石材等硬物，防止盲縫。

對于第三種護欄，它不具備上述兩種護欄的缺點。由于柱采用預埋的方式固定，地面固定，強度很高，當撞擊發生時，柱不會與地面分離，所以網眼不易與柱分離，網上的上桿與網不分離，在大多數情況下，即使通過幾根柱的變形來抵抗失控車輛，同時車輛也不會駛向相反的車道。

第三類護欄優點明顯，既能保護車內人員的安全，又能保護對面車道上的行人和其他車輛。在總結了第三種護欄的優點后，我們也發現了它的不足。其缺點是事故發生后的更換相當麻煩。

更換柱時，需要清理柱周圍的混凝土或瀝青，然后拆除變形柱，然后提前掩埋色譜柱。也就是說，柱子周圍的道路需要被破壞，需要勞動密集型。