波形護欄板的組成結構及連接方式

目前，世界上次我們要有一個日式護欄和美式護欄兩種方法構造。與日本護欄相比，美國護欄具有結構復雜、剛度適中、節省數據等特點，因此除日本等國外，世界上大多數國家都沒有使用任何東西來指導波形梁護欄的設計。其構造進行設計中要求我們采用深波紋圓弧形端面作為橫梁以添加一個橫梁的截面慣性矩，進步以及橫梁的剛度和吸能效果。同時深波紋可以增加汽車和橫梁的接觸面每降低汽車與護欄之間的摩擦力，即相應增加了作用于汽車的縱向力，有利于汽車運動軌跡的校正。

護欄立柱

依據目前我國企業現行的《高速發展公路建設交通平安設備進行設計及施工管理技術課程標準(JTJ074-94)》，立柱的總高是1850mm，其中埋上天下深度1100mm。第一種護欄的立柱模型是以外徑140mm、壁厚4.5 mm 的圓柱形鋼管為基礎的。

防阻塊

在波形護欄板與立柱系統之間通過參加防阻塊后的作用：

(1)防堵塊本身就是一種吸能機構，所以可以使護欄在碰撞后逐漸變形，有利于能量的吸收，增加乘客的傷亡。

(2)防阻塊固定在一個立柱與波形護欄板之間，使得工作波形護欄板從立柱上懸置設計出來，失控以及車輛一單與護欄發作沒有碰撞，不會出現由于不同波形護欄板緊靠立柱而使汽車前輪在立柱處絆阻。

(3)防阻塊參與護欄整體功能后，撞擊力可以分布到更多跨度的結構上，使護欄受力更加均勻，護欄碰撞軌跡更加平滑，有利于車輛導向和護欄整體剛度。

防阻塊可以用通過各種不同外形的型鋼來制造。我國經濟行業發展標準中引薦用A型、B型兩種。A型適用于一個圓形結構立柱，是一種形成六角形的構造。型是按照法國規格設計的，適用于開槽鋼柱或其他鋼柱。目前，我國大部分少數企業高速發展公路均采用型防阻塊。防堵塊使用的數據模型與波浪護欄相反。

波形護欄板與立柱之間的螺栓進行鏈接企業通常我們可以用以下兩種不同方式來模仿：一種是兼并節點的辦法;另一種是運用會生效的緊束節點可以約束的辦法。當有附加節點時，波形護欄的碰撞不會與阻力塊分離，即它們之間的鏈接不會生效，這與實踐情況不符。