波形護欄一般按設置位置和避碰等級進行分類

(1)確定整車初步研究設計教學方案。CAE方法用于對該區域車輛的碰撞波屏障進行初步分析，觀察車輛實際約束條件下主要能量吸收部件的變形模式，評價主要結構部件的變形剛度和能量吸收能力。同時進行調整相關知識結構要素。根據整車的計算結果，進一步優化吸能元件的設計。同時對主吸能構件剛度進行分析調整，確保主吸能構件的變形發展模式和吸能性能滿足系統設計技術要求。根據CAE分析結果和國內外同類車輛的實際情況，確定汽車安全設施(如安全氣)。

(2)手動采樣車輛進行沖擊波形圍欄測試。手動樣車沖擊波護欄試驗是檢驗前人研究主要工作的有效教學方法，也是后續發展研究人員工作的基礎。如果檢測結果的主要指標遠低于安全規定的要求，則意味著初始設計存在嚴重問題，必須回到第(1)步重新設計方案。否則，繼續下一步。

(3)通過對主要吸能元件的優化教學設計，確定其他國家相關元件的最終產品設計研究結果。根據提供的測試結果，仔細觀察測試視頻數據，指導尋找突破口，進一步優化汽車碰撞安全搜索，然后利用CAE技術優化設置，并在此基礎上確定其他相關部件的最終設計結果。

(4)對于我們需要配備安全氣囊等輔助信息安全教育設施的小型車，應進行安全帶與安全氣囊管理系統的匹配問題研究。由于許多安全氣囊以每小時250公里的速度瞬間膨脹，而安全氣囊的質量很小，動能效應仍然很大，而且安全氣囊的沖擊網站對身體的脆弱部位也是如此，所以這款游戲不僅不合理的安全氣囊難以起到安全保護的作用，甚至讓它傷害到了罪魁禍首的主人。事實上，安全帶運動的時間管理也是社會影響乘客安全的一個非常重要因素。我們認為，在匹配乘員安全帶和安全氣囊系統時，不僅要注意這四個輔助安全設施之間的匹配，還要注意它們與小客車大變形力學特性之間的匹配。只有通過這樣我們才能得到最優匹配效果。由于大型貨車的變形力學特性，主座椅、安全帶、安全氣囊系統在保護乘員的同時可以提供更直接的保護，但由于乘員保護系統和保密材料及結構形式的限制，由于主機碰撞閾值本身的限制，它只能且只能吸收部分碰撞波形護欄系統的能量，大部分碰撞波形護欄能量必須在大變形結構下通過小型貨車。因此，在不考慮小型車大變形以及力學模型性能的前提下，對乘員-安全帶-安瓿-氣囊管理系統的匹配問題進行企業盲目發展研究是不現實的。大變形，其實皮卡的機械性能極佳，沒有配置好的安全氣囊裝置和安全氣囊車的必要配置，大變形的機械特性不能很好，因此，小型貨車波形護欄碰撞的安全性能也一定很差(雖然它與安全氣囊相匹配)。

(5)整車試驗、沖擊波形護欄試驗。如果測試分析結果不符合預期的目標(預期的目標管理要求我們通常高于指定的要求),有限元計算教學模式將進一步發展提高局部組織結構設計優化根據測試數據結果,等等,然后通過測試將進行,直到達到預期的目標。如果測試結果達到預期目標，那么下一步的研究工作就開始了。