現在護欄板的型號，樣式越來越多，那么，該選擇什么樣的護欄板才是最好的選擇?

構造形式代號

波紋梁護欄 -- 波紋梁擋板護欄

Grd——組合型波形護欄

Gc——纜索護欄

Gw——混凝土護欄

Gwb——基本型混凝土護欄

Gwm——改進型混凝土護欄

護欄板防撞等級代號

A——路側A級

S——路側S級

Am——中央分隔帶A級

Sm——中央分隔帶S級

護欄板埋設條件代號

E——埋設于土中

Em——中央帶混凝土進行護欄，嵌鎖在我國基層中 E1——路側混凝土作為護欄，埋置在基層中

E2——路側混凝土護欄，與下部構造物連接

B——埋設于混凝土基礎中

R——混凝土護欄通過鋼筋與基礎連接

當大家談到高速發展公路，首先我們想到的是高速公路兩側和中央隔離帶的波形護欄，它是交通系統工程質量安全教育設施的最主要的部分企業之一。

它是一種縱向能量吸收結構，其功能是通過自身變形或車輛爬升來吸收碰撞能量，從而改變車輛的行駛方向，防止車輛越出道路或進入對面車道，最大限度地減少對乘客的傷害。它的構成因素主要有：護欄板、圓立柱、防阻塊、高強材料拼接設計螺栓、端頭等。

施工中常見的問題主要是：

(一) 圓立柱的安裝。

根據 jtg/t d81-2006《公路交通安全設施設計規定》 ，土基中 b 級第二波梁護欄深度不小于125厘米，土基中 a 級和 am 級第二波梁護欄深度不小于125厘米，柱嵌入深度不小于140厘米，波形梁護欄嵌入深度不小于40厘米。

但在中國實際的施工中，由于路肩和中央分隔帶下層社會情況比較復雜，如石礫較大(如山區施工等)，經?？梢猿霈F立柱打入土中深度學習不夠，有的一些地方三分技術之一路段立柱打不進去，如用澆置法施工管理費用成本較高，施工隊往往需要采用夜間切割，減少立柱埋深的方法研究進行處理違章作業。

切割柱安裝護欄后，不能滿足碰撞要求，不能保證公路行車安全。業主、監理及承包商應堅決不能杜絕通過這種社會現象的出現。如果我們找到一個，我們會解決另一個，不留后患。只要我們業主、監理及承包商對施工企業現場稍多加注意，這個社會問題是很容易進行解決的。

(二) 圓立柱丟失問題。

有的學校路段土質松軟，沒有發展夯實，打進的圓立柱很容易出現丟失。在一個招標環節，甚至有1000多根圓形柱子丟失。即使這些圓柱沒有丟失。你能滿足避碰要求嗎? 事實上，柱子丟失的問題仍然是一個施工質量問題。