現(xiàn)有技術(shù)高速發(fā)展公路以及兩側(cè)道的中間隔離帶通常可以采用不同植物進(jìn)行綠化，其起美觀影響作用及隔絕對(duì)面來(lái)車的強(qiáng)光以防止出現(xiàn)司機(jī)炫目，同時(shí)也可以使自己行車工作帶來(lái)的強(qiáng)氣流在隔離帶的阻隔作用下而衰減，或使雙向的強(qiáng)氣流在中國(guó)植物帶上空和空隙處發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖抵銷，從而達(dá)到不影響對(duì)面駛來(lái)的車輛，行車更安全。但是，不能形成由公路上的當(dāng)前風(fēng)能采取風(fēng)能利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍是一片空白。

波形護(hù)欄板生產(chǎn)廠家進(jìn)行了解到，目前我國(guó)市場(chǎng)上針對(duì)上述分析問(wèn)題，特別提出了作為一種發(fā)展具有發(fā)電技術(shù)能力的高速公路隔離波形護(hù)欄板。

技術(shù)方案：具有發(fā)電能力的公路隔離波形護(hù)欄板包括立柱和立柱之間連接的橫桿，立柱為圓管，立柱內(nèi)安裝發(fā)電機(jī)，立柱上端設(shè)置風(fēng)輪，風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)同軸連接;所述發(fā)電機(jī)和風(fēng)輪上還設(shè)有雙向收風(fēng)器，收風(fēng)器為截面為“S”形的弧形板，發(fā)電機(jī)軸穿過(guò)其收風(fēng)器的中部，橫桿為背靠背的雙向收風(fēng)槽，布置在相鄰立柱之間，雙向收風(fēng)槽的末端與收風(fēng)器的下端閉合。風(fēng)輪還配備有外部空氣套筒，所述套筒的空氣與風(fēng)收集裝置的下端匹配的通信。所述的風(fēng)輪為豎向設(shè)計(jì)螺旋調(diào)節(jié)風(fēng)輪。

波形護(hù)欄板應(yīng)用優(yōu)勢(shì)：

首先，本發(fā)明有效地利用生成的高速公路風(fēng)的車輛中，將其轉(zhuǎn)化成電能，由風(fēng)的作用和電流集流管能夠利用由過(guò)往車輛更大程度產(chǎn)生的風(fēng)的能量，使得在燃燒部產(chǎn)生的化學(xué)能的油的循環(huán)。

其次，該實(shí)用主義新型的隔離波形護(hù)欄板安裝于高速發(fā)展公路的中間隔離帶，阻隔了車輛信息高速行駛而產(chǎn)生一種雙向?qū)_的氣流，根據(jù)環(huán)境空氣系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基本原理，該集風(fēng)裝置減少了企業(yè)車輛在行駛過(guò)程中對(duì)對(duì)方公司車輛可以形成的空氣流動(dòng)阻力，在一定程度上減少了社會(huì)車輛同速行駛的油耗，節(jié)約了能源。

最后，本實(shí)用新型隔離波形護(hù)欄板的風(fēng)輪采用立式螺旋風(fēng)輪，運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低;風(fēng)輪直徑小，結(jié)構(gòu)緊湊，離心力小，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不易將零件拋掉。

為了避免車輛意外沖出馬路，造成更嚴(yán)重的損害，一般在道路兩側(cè)均設(shè)有波形護(hù)欄板。現(xiàn)有信息技術(shù)的護(hù)欄主要是將具有進(jìn)行橫向凹凸波紋的波形護(hù)欄板固定在立柱上，而且為學(xué)生能夠得到更好地警示車輛安全駕駛工作人員，護(hù)欄橫向波紋的凸出部上還可以根據(jù)設(shè)置反光體。早期護(hù)欄板通常由金屬制成的，但金屬護(hù)欄板材料較少?gòu)椥缘模⑶抑笤谲囕v碰撞不僅靈活，但也導(dǎo)致對(duì)車輛的損壞是比較大的，額外的反射器被連接在一個(gè)圍欄金屬板低強(qiáng)度，易脫落。

為解決企業(yè)上述分析問(wèn)題，波形護(hù)欄板生產(chǎn)設(shè)備廠家進(jìn)行特別發(fā)展提供作為一種防撞性能好、不易在連接孔處斷開(kāi)且耐候性和吸附力強(qiáng)的木塑防撞反光警示信息安全高速路波形護(hù)欄板。

技術(shù)方案：木塑防撞警示安全高速道路波形護(hù)欄板，包括橫凹凸楞的立柱和長(zhǎng)條形波形護(hù)欄板，護(hù)欄板橫向固定在相鄰兩立柱之間，其特征在于，護(hù)欄板為木塑材料護(hù)欄板;波形護(hù)欄板在與立柱連接的位置設(shè)置有多個(gè)連接孔，每個(gè)連接孔通過(guò)多個(gè)連接孔與立柱連接。